Местоположение | Кралска обсерватория |
---|---|
27 октомври 2014 г
Днес с корабите на Нейно Величество дойдоха командирът Royal Anne, сър Джордж Бинг, Torbay сър Джон Норис, St. George Lord Dursely, Somerset, Orford, Swiftsure, Monmouth, Panther, Rye, Cruiser, Vulcan Fireship, Weasel и Isabella Яхта. Те носят лошите новини за загубата на сър Клаудсли Лопата в Асоциацията на скалите на Сили 22-ри миг около 8 през нощта.Малко по-подробен доклад излезе в същия вестник на 1 ноември от:
разказ, че сър Облачна лопата с около 20 платна от войници, идващи от Стрейтс, след като направи наблюдение на 21-ви, положи 22-ри от 12 до около 6 следобед; но времето беше много мъгливо и дъждовно и нощта настъпваше тъмно, вятърът беше югозападен, те караха Е по N, предполагайки, че каналът им е отворен, бяха някои от тях на Скалите на запад от Сили, преди да осъзнаят, около 8 часовник през нощта. От Асоциацията не беше спасен нито един мъж... Капитанът и 24 мъже от Firebrand Fire-Shop бяха спасени, както и целият екипаж на Феникс. Твърди се, че „Ръмни“ и „Орел“ с техните екипажи са били загубени с Асоциацията.Подобни разкази се появиха и в други вестници и бяха също толкова реални в репортажите си. Малко след катастрофата бяха публикувани и някои кратки разкази за живота на Шовел, скърбящи за загубата му. Животът и славните действия на сър Клаудсли Лопата - заглавна страница (NMM PBD6361) Две от тях включват дълго стихотворение със редове:
О! ужасна злополука, мълчи Слава И не ни казвай как, нито по какъв случай е дошло, Крясъците и тъжните викове не назовават, Мрачна мъгла затъмни опасния бряг, И върху скалите Асоциацията се издига, Където лопата и осемстотин души бяха изгубени;Ако изобщо имаше някакви спекулации за причините, изглеждаше, че се фокусираха върху метеорологичните условия през онази октомврийска нощ. Това, което не открихме, е някой, който призовава за подобрения в навигацията в резултат на аварията, и със сигурност не свързани повиквания за решаване на проблема с дължината. Наистина, изглежда, че първото споменаване е едва през 1714 г., в един флаер Уилям Уистън и Хъмфри Дитън , от 10 юни 1714 г. и озаглавено, ПРИЧИНИ за законопроект, ПРЕДЛАГАЩ НАГРАДА за откриването на ДЪЛГИНАТА . Това представя единадесет причини за подкрепа на законопроекта, десетата от които е, че
ще предотврати загубата на изобилие от кораби и човешки животи; тъй като със сигурност щеше да спаси целия флот на сър Облачна лопата, ако тогава беше приложен на практика.Важно е да отбележите датата и контекста. Брошурката е публикувана ден преди депутатите да обсъдят доклада на парламентарна комисия, която е разгледала петиция, призоваваща парламента да предложи някои насърчения за потенциални методи за намиране на географска дължина в морето. Вероятно Уистън и Дитън стоят зад петицията, тъй като за първи път са предложили такова насърчение, като обявяват, че имат схема (която не са описали) в писмо до Пазителят през 1713 г. (което не споменава бедствието от 1707 г.), а също така е подал петиция в парламента през април 1714 г. Така че бедствието Shovell не е споменато за първи път, изглежда, докато дискусиите за възможен закон за географската дължина вече не са били в движение. Формулировката на брошурата също е важна. Докато първите три „причини“ дават общи аргументи за подкрепа на законопроекта, повечето от тях изглежда излагат причини за подкрепа на собствената схема на Уистън и Дитън за създаване на поредица от сигнални кораби – която досега беше разкрита и обсъдена от Исак Нютон и други в парламентарната комисия. Със сигурност в този конкретен контекст беше разумно да се посочи, че наличието на сигнални ракети на или близо до островите Сили може да е избегнало бедствието от 1707 г. Също така си струва да се спомене, че когато Уистън и Дитън публикуваха пълно описание на своята схема, Нов метод за откриване на географската дължина както на море, така и на сушата , чийто предговор е от 7 юли 1714 г., не се споменава за развалината на острови Сили от 1707 г. Не беше споменато и във второто издание, публикувано следващата година. Така че изглежда, че корабокрушението на острови Сили от 1707 г. всъщност не е предизвикало „обществен протест“ относно проблемите с навигацията или дължината и няма пряка причинно-следствена връзка със Закона за географската дължина от 1714 г., въпреки че е цитиран в един много специфичен контекст, като част от лобирането по време на приемането на закона (но не и преди да бъде предложен). Ако някой може да посочи някакво доказателство, че е имало някакво обсъждане на бедствието от 1707 г., което е изисквало подобни подобрения, би било чудесно да чуем за това.