Състезание, дисидентство и слава

Корабостроенето на Темза през 19 век

Местоположение	Национален морски музей

01 юли 2016 г

adsens-1

Кураторът Андрю Чунг изследва дните на славата и упадъка на корабостроенето на Темза и ви кани да откриете повече в нашите крайбрежни разходки.

В Велик източен

на Брунел Велик източен е може би най-известният кораб, построен в Лондон, разбираемо, тъй като и до днес остава най-големият и най-тежкият кораб, спускан някога на Темза. Големият мащаб на проекта и използваната напреднала технология представляват триумф на съвременното инженерство, въпреки проблемите, които преследваха конструкцията на кораба.В Велик източен беше мощна реклама за възможностите на Лондон като център на корабостроенето, както и важен етап в по-голямата история на корабостроителите на Темза.

adsens-1

8 етапа на луната

„Great Eastern“ в процес на изграждане (BHC3384)

adsens-1

Иновативни търговски кораби

Около 20 години преди Велик източен Положен е килът на Лондон, който вече е създал репутация за производството на иновативни търговски кораби. Най-забележителните от началото на 1830-те са известните фрегати Blackwall, построени от Уиграм и Грийн, а през 1840-те години пионерската работа на Джон Скот Ръсел доведе до проектирането на още по-ефективни корпуси. Лондонските фирми също бяха сред първите, които възприеха новата технология на парните двигатели и значителен напредък беше постигнат в тази област от Penn и Maudslay, като последният също беше водещ, като беше първата компания, базирана на Темза, която конструира параход с железен корпус .

римуват се съпруги на Хенри 8

Кралските корабостроителници и Кралския флот

Освен търговските кораби, Лондон отдавна обслужва нуждите на Кралския флот. Имаше добре утвърдени кралски корабостроителници в Дептфорд и Улуич, а частни корабостроителници като Barnard's бяха в състояние да построят най-големите военни кораби с дървен корпус. Адмиралтейството проявява предпазлив интерес към новите морски технологии и в края на 1840-те поръчва парна фрегата с железен корпус HMS Вулкан , с Дичбърн и Маре. В средата на 1850-те бяха направени големи поръчки за задвижвани с пара канонерски лодки за служба в Кримската война и особено за двигатели на Maudslay и Penn, които да осигурят тяхната двигателна мощност.

Най-важното развитие обаче – и в технологично отношение, което може да се разглежда като военен еквивалент на Велик източен - беше решението на Адмиралтейството да поръча революционния броненосец HMS войн от новата фирма на Thames Iron Works. Успешното завършване на този много задоволителен кораб подчерта репутацията на Лондон и доведе до допълнителни поръчки за подобни кораби.

adsens-1

HMS Warrior е завършен (PY9277)

Упадъкът на корабостроенето на Темза

Въпреки тези грандиозни първоначални успехи, постоянният напредък в технологиите и бързото развитие на по-новите корабостроителници в Шотландия и Северна Англия означават, че надписът скоро е на стената за корабостроителната индустрия на Темза. Въпросите не бяха подпомогнати от ефектите на „сенчестите финанси“ и най-вече от финансовия скандал Overend Gurney от края на 1860-те, който доведе до затварянето на редица по-малки лондонски дворове. Поръчките за търговски кораби започват рязко да намаляват и до края на 1860-те години останалите корабостроители на Темза са принудени да разчитат на заповеди за британски и чуждестранни военноморски кораби да останат платежоспособни, като тяхната търговска конструкция е ограничена до шлепове, влекачи и малки плавателни съдове.

adsens-1

когато приключи робството

разстояние между земята и космоса

Един от машинните магазини в помещенията на Thames Iron Works, около 1880 г. (D1751)

За разлика от своите конкуренти другаде в страната, на базираните в Лондон строители им липсваше достатъчно място, за да разширят физически своите дворове, за да построят по-големи и по-сложни кораби. Някои успяха да изтеглят операциите си в Лондон в нови помещения на друго място, но повечето бяха принудени да прекратят дейността си. До средата на 1890-те единствената оцеляла голяма фирма е Thames Iron Works. На фона на нарастващите шансове тази компания се задържа през 20-ти век, като последното им „ура“ преди затварянето през 1912 г. е изграждането на 26 000-тонния боен кораб HMS Гръмовержец .

adsens-1

Андрю Чунг, куратор, исторически снимки и планове на кораби