Рисковете от обезлесяването на китайската инициатива „Един пояс, един път“.
Екологичните рискове варират както между, така и в рамките на различните икономически коридори на Инициатива 'Един пояс, един път'. (BRI), инициатива на Китай за укрепване на регионалното сътрудничество чрез инфраструктура и инвестиции. Идентифицирането на най-чувствителните към околната среда зони по време на планирането на транспортните маршрути може да помогне за избягване на щети върху околната среда, като същевременно се възползват от икономическите ползи, които идват от подобрената инфраструктура. Този блог, базиран на нов работен документ , предоставя проста рамка и илюстрации за това как може да бъде оценен един риск за околната среда от сухопътната (поясната) част на BRI.
Бегла оценка на разпределението на промяната на горската покривка в рамките на тези коридори даде предварителна индикация за областите, най-уязвими към един от най-последващите рискове за околната среда: обезлесяването. Тъй като сателитните данни за горското покритие не са толкова трудни за получаване, загубата на горско покритие (обезлесяването) обикновено се използва като заместител на редица въздействия върху околната среда върху биоразнообразието, съхранението на въглерод, водоснабдяването и други екоуслуги. Карта 1, създадена от нашия колега Андрю Джейкъбсън, показва горското покритие в географската област на BRI.
Карта 1. Транспортни проекти на BRI и горско покритие, загуба и печалба
колко дни прави на месец
Има шест основни икономически коридора на компонента на пояса на BRI (Карта 2). Обединяването на карти 1 и 2 показва, че рисковете от обезлесяване са особено високи в Югоизточна Азия. По-внимателното разглеждане ще разкрие уязвими зони и по другите коридори.
Карта 2. Шестте основни икономически коридора на BRI
Различните пейзажни настройки
За да се оценят рисковете от обезлесяване по икономическите коридори на BRI, има поне три пейзаж условия, които трябва да се разграничават по техните нива на предишно развитие и предходна загуба на гори:
небето синьо ли е?
- Пейзажна настройка 1 : Силно обезлесяване и високо предишно икономическо развитие . В икономически най-развитите и често обезлесени райони остават малко естествени гори за изсичане. Следователно се очаква минимално въздействие върху горите от транспортните проекти на BRI в тези райони. Възможно е дори намалените транспортни разходи да доведат до промени в селските райони, които водят до повторно залесяване, като например чрез дървесни насаждения .
- Пейзажна настройка 2 : Средно обезлесяване и средно предшестващо развитие. В райони, които са преживели междинни нива на икономическо развитие и обезлесяване през последните 15 години, може да се очаква значителна загуба на гори от проекти на BRI в близост до съществуващи гори.
- Ландшафтна настройка 3: Ниско обезлесяване и ниско предишно икономическо развитие . Там, където е имало слабо икономическо развитие и малко предишно обезлесяване, непосредствените ефекти от транспортните проекти на BRI могат да бъдат сравнително малки. В тези райони обикновено липсват условия за бързо икономическо развитие, така че краткосрочните ефекти върху горската покривка могат да бъдат незначителни. Съществува обаче огромен риск и несигурност по отношение на дългосрочните въздействия. Ако проектите предизвикат миграция и допълнителни инвестиции, изсичането на горите може да се развие с течение на времето.
Таблица 1. Риск от обезлесяване в ландшафтни условия
| Пейзажна настройка | Риск от обезлесяване от инвестиции в инфраструктура | Примери от икономически коридори на BRI | |
|---|---|---|---|
| Силно обезлесяване/ високо предварително развитие | Горско-селскостопанска мозайка: гъстотата на населението е сравнително висока, пазарите са близо, а степента на обезлесяване е висока за останалите естествени гори | По-малък риск от обезлесяване вероятно поради вече значителна загуба на гори, предвид съществуващите относително ниски транспортни разходи и висока икономическа активност | – Югозападен Китай, части от Камбоджа (CICPEC) – Части от Казахстан (CCAWAEC) – Бангладеш (BCIMEC) |
| Средно обезлесяване/ средно предшестващо развитие | Гранични и спорни зони: натискът за обезлесяване и деградация висок или нарастващ, а контролът често е несигурен и в конфликт | Значително обезлесяване риск защото тези области са там, където се намират и се разширяват границите на развитие | – Мианмар, Лаос, Малайски полуостров (CICPEC) – близо до Москва (CMREC) вървяха ли часовниците напред – Югозападен Китай, Бангладеш, части от Камбоджа (CICPEC) – Части от Казахстан (CCAWAEC) |
| Ниско обезлесяване/ ниско предшестващо развитие | Зони отвъд селскостопанската граница: значителни горски останки с малко и предимно местни жители; известен натиск върху дървените ресурси | В краткосрочен план минимален риск от загуба на гора ; в дългосрочен план, потенциално значителен риск от загуба на гора ако новият транспорт генерира печалба, която привлича труд и капитал и увеличава производството | – Източна Русия (CMREC) – Западен Тайланд (CICPEC) |
Къде да се притеснявам, какво да правя
Както е описано в Таблица 1, новият пътен или железопътен достъп до граничните гори със средно предшестващо развитие обикновено води до най-голямо абсолютно обезлесяване и загуби на еко-услуги, поне в краткосрочен план. Тези гори са близо до инфраструктурата, но не са изчистени и са зрели условия за разширяване на икономическите дейности. Проектът за високоскоростна железница BRI, който пресича Лаос (виж снимката), е добър пример за тези условия и е маркиран за потенциално сериозно въздействие върху околната среда .
9 месеца от февруари
Кредит: Ашли Скот Кели
За сравнение, транспортният достъп до непокътнати гранични ландшафти (големи, неразвити граници на дивата природа) не предизвиква много незабавно обезлесяване, но може да доведе до бъдещо обезлесяване в зависимост от динамиката, предизвикана от транспортните инвестиции. Допълнителни политики за смекчаване, за да се избегнат загуби, като например защитени зони, които обграждат пътища или железопътни линии, могат да намалят дългосрочните загуби на гори. И накрая, новите транспортни инвестиции, свързващи големите градове чрез изчистени земи, тоест райони с високо предварително развитие, могат да представляват малък риск от обезлесяване и такива инвестиции могат да имат най-високи икономически ползи.
Фигура 1. Компромиси между пътно/железопътно местоположение
Разнородните екологични и икономически въздействия в рамките и между икономическите коридори на BRI показват, че има голямо значение къде се изграждат нови пътища и железопътни линии. Местоположението определя дали даден проект има положителни или отрицателни нетни ползи, както е показано на Фигура 1. Интегрираното планиране по време на ранните етапи на развитие на икономическия коридор на BRI прави по-вероятно тези подробности да бъдат взети предвид.