Диференцирано ценообразуване по пътищата, експресни ленти и споделени места

Резюме





Пред лицето на нарастващото задръстване на националната пътна система, политиците проучиха начини за намаляване на закъсненията при пътуване. Един от подходите е да се разпределят запазени ленти – наречени ленти с висока заетост (HOV) – на превозни средства, превозващи двама или повече хора. Скорошна иновация е да се позволи на соло шофьорите да използват HOV лентите, ако плащат пътна такса. Тези така наречени платна с висока заетост (HOT) могат да бъдат намерени в Лос Анджелис, Сан Диего, Хюстън и Минеаполис и се разглеждат в няколко други градски зони. В този документ ние твърдим, че HOV и HOT лентите жертват ефективността, като не успяват да определят цената на всички ленти. Освен това, ние показваме, че е възможно да се определят цени за всички ленти, които подобряват ефективността на политиките за HOV и HOT и като се погрижат за различните предпочитания на автомобилистите, могат да издържат на теста за политическа приемливост.



Въведение


Системата за магистрали на САЩ, изградена до голяма степен с публични средства от данъка върху горивата, може да се характеризира като обществено благо, ако рядко е задръстена. Но подобно на много обществени блага, които се предлагат на малко или безплатно, качеството им се влошава с интензивността на употреба. Днес пътната система на нацията се превърна в трагедия на общото имущество, тъй като участниците в движението изпитват близо 4 милиарда часа годишно забавяне (Schrank and Lomax, 2005). Разбира се, дори ефективна пътна система би принудила автомобилистите да закъснеят, но сегашното ниво се счита от повечето наблюдатели за прекомерно.



В исторически план обществото е имало пристрастие към статуквото срещу препоръките на икономистите да се използва ценовият механизъм за намаляване на задръстванията. Поради това политиците следват други подходи, като например разпределяне на запазени ленти за превозни средства, превозващи двама или повече хора. Но последните данни сочат, че тези платна за превозни средства с висока заетост (HOV) понякога превозват по-малко хора от лентите с общо предназначение, привличат много членове на семейството, които така или иначе биха се возили заедно, и пренасочват някои пътници от ванпули или автобуси към кола с малка заетост (Orski 2001, Пуул и Балакър 2005). В резултат на това лентите за HOV губят благосклонност сред държавните отдели за транспорт.