Икономическата сила на проходимостта в метрото

Може да получите камшичен удар от най-новите взема : милениалите, движеща сила зад възраждане на градовете, сега бягат за предградията? Докато последните данни от преброяването показват този географски феномен, ние трябва Бъди внимателен относно използването на старо рамкиране – град срещу предградие – за разбиране на нова тенденция: нарастващият пазар на градски места за разходка, намиращи се както в традиционните центрове, така и все повече в метрото с множество ядра.



Центърът за недвижими имоти и градски анализ наскоро публикува нов доклад, Пешеходен трафик напред през 2019 г , което предлага свеж поглед върху тези тенденции. Докладът разглежда моделите на растеж в 30-те най-големи градски района и предоставя твърди доказателства, че повече проходим местата – както в градовете, така и в предградията – нарастват и са много търсени. Неговите констатации предполагат, че за да разберем наистина кой къде се движи, трябва да разглеждаме атрибутите на местата, а не произволните юрисдикционни граници, които ги разделят.

Защо проходимост?

Нашият доклад идентифицира 761 регионално значими градски места с възможност за разходка (или това, което наричаме WalkUP) в 30-те най-големи столични района на САЩ и показва, че въпреки заемането на по-малко от 1% от земната маса в тези райони на метрото, WalkUPs осигуряват изключителни икономически резултати. Ние класираме 30-те най-големи метростанции според текущите им нива на пешеходен урбанизъм и откриваме, че Ню Йорк, Денвър, Бостън, Вашингтон, окръг Колумбия, районът на залива на Сан Франциско и Чикаго се класират най-високо.





разлика между метеорите и астероидите

Търсенето и ползите от проходимостта се простират отвъд тези големи райони на метрото.

Наистина, докладът показва, че метростанциите с повече и по-големи WalkUP са повече икономически успешен . В районите на метрото WalkUP изискват търговски премии за наем със 75% по-високи от тези в крайградските места за шофиране. Нивата на образователни постижения също са по-високи; в първите шест пешеходни градски метростанции, 42% от работната сила има висше образование, в сравнение с 31% от работната сила в седемте най-ниско класирани. Тези шест района на метрото също имат 52% БВП на глава от населението, по-високо от седемте най-ниско класирани. Противно интуитивно, WalkUPs също се свързват с положителни показатели за социална справедливост, измерена чрез жилищни и транспортни разходи и микс от жилища под наем/продажба.



Но както посочват нашите партньори от Smart Growth America, не е достатъчно просто да документираме ползите от проходимостта. Трябва да строим Повече ▼ от тези места за разходка със смесена употреба където хората с всякакви доходи могат да живеят и да бъдат свързани с работни места и икономически възможности. И имаме нужда от повече усилия, за да гарантираме достъпност и включване в тези места.

И така, какво следва? Нашите констатации сочат значителни политически последици за управлението на земеползването, икономическото развитие и социалната справедливост, които регионалните лидери могат да използват, за да отговорят на нарастващите изисквания за проходимост.

Инвестициите в инфраструктура могат да насърчат проходимостта, да привлекат специалисти в областта на знанието и да стимулират икономическото развитие

Изненада от нашето проучване беше силното представяне на Денвър, който се класира като втория най-проходим метро район след Ню Йорк. Това вероятно може да бъде свързано с последните инвестиции в железопътния и автобусния транспорт. Между 2004 г. и днес, Денвър инвестирани 5,5 милиарда долара за леки железопътни линии, градски железопътни линии, бърз автобусен транспорт и подобрени транспортни съоръжения, включително гара в центъра на Денвър Юниън. Денвър също има драматични положителни резултати БВП растеж, закрепен от сектора на професионалните и бизнес услугите.



Докато все още не знаем причинно-следствена връзка между WalkUPs – често активирана чрез транзит – и икономиката на знанието, безопасно е да се каже, че проходимостта поставя районите на метрото на много по-добро място за привличане и задържане на квалифицирани работници .

кога хората кацнаха на луната

Това може да помогне да се обясни защо много лидери на метрото работят за набиране на финансирането, необходимо за подобряване на техните транспортни системи. Далас-Форт Уърт, например, разширява своите DART система на лека железница, за да свърже повече тексасци с възможности за работа и други удобства. Вашингтон, окръг Колумбия, непрекъснато разширява своята Metrorail и наскоро извършени 0 милиона годишно за регионално специално финансиране за транспорт. Лос Анджелис прилага a експанзия за няколко милиарда долари на тежки железопътни линии, леки железопътни линии, градски железопътни линии, BRT и автобусни системи. Такива примери – и много други – могат да послужат като модели за други райони на метрото, които искат да се възползват от изискванията за проходимост.

Промените в зонирането могат да помогнат на повече места да осъзнаят предимствата на плътността

Инфраструктурата не е единствената необходима съставка за места за разходка. Зонирането също има значение, тъй като застрояването на градска земя с проходимост като цяло е незаконно в по-голямата част от столичната земя. В метрото Вашингтон, окръг Колумбия, например, разпоредбите за зониране и политическа опозиция затрудняват изграждането на градски места за разходка върху 98% от земята.



Това противопоставяне на пешеходния урбанизъм възпрепятства растежа и напредъка му, въпреки изследванията, които показват, че градските места с по-висока плътност на проходимост водят до по-устойчиви данъчни основи , нови икономически основи за местна икономика , По-добре климатични резултати , и по-добре здравни резултати . Освен това, нов доклад на Brookings установи, че местата с висока плътност са свързани с по-бърз растеж на работните места и по-голям просперитет.

Дори тези аргументи да не убедят опонентите, нашите констатации показват, че жилища за продажба в WalkUP се радват на драматични положителни ценови премии, с премии от 40%-100% цена на квадратен фут за жилища за продажба, които са просто наблизо а WalkUP.

Местата се нуждаят от краткосрочни, агресивни жилища на достъпна цена сега

Само защото едно място е икономически успешно, обаче, не означава, че е приобщаващо за всички жители. Има добре документирана нужда за жилища на достъпни цени, сега — особено на места с големи възможности като WalkUP, където работните места са все по-концентрирани. Докато нашият анализ предполага, че WalkUPs са по-социално справедливи поради по-ниските разходи за транспорт на домакинствата, наемът е все още твърде дяволски висок на тези места. Някои начини за справяне с достъпността на жилищата включват:



  • Организациите за управление на места, като организации за подобряване на бизнеса, могат да поемат отговорност за застъпничеството и разработването на жилища на достъпни цени в техните WalkUP (като напр. 3CDC в Синсинати).
  • Юрисдикциите могат да приемат включващо зониране политики, които заделят 10%-20% от всички нови жилища в дадена юрисдикция, за да бъдат определени като достъпни за домакинства с по-ниски доходи (като във Вашингтон, окръг Колумбия и Сан Франциско).
  • Правителствата и ориентираните към мисия организации с нестопанска цел могат да инвестират земя в нови сгради с 20-40% нови жилища на достъпна цена като възвръщаемост на инвестицията в земята (като както в окръг Кинг, Вашингтон и други юрисдикции ).

Проходимото градско развитие не е само за големи, високоефективни райони на метрото

Икономиката на знанието е концентриране в големите крайбрежни градски райони, които са и най-високо класираните градски райони на градски метрополитен. Но изискванията за проходимост не са ограничени до тези места, нито ползите, които носи проходимостта.

Третостепенен кораб от линията

Има много примери за високо икономически ефективни райони на метрото извън 30-те най-големи, включени в нашия доклад. Те включват райони на метрото като Бойс, Айдахо; Град Солт Лейк; Санта Фе, Ню Йорк; Остин, Тексас; Чатануга, Теннеси; Чарлстън, Южна Каролина; Кълъмбъс, Охайо; и много други. Тези райони на метрото имат общ ангажимент за пешеходен урбанизъм, особено в центъра на града и прилежащите места. Икономическата изгода може да бъде от привличане на високотехнологични компании за знания (Солт Лейк Сити, Остин и Бойс), туризъм и пенсиониране (Санта Фе и Чарлстън) или подобряване на съществуващите им финанси (Кълъмбъс), производство, образование или здравеопазване (Чатануга) . Без градско създаване и управление, което може да се разхожда, тези малки и средни столични икономически промени вероятно нямаше да се случат.

По този начин нарастващото търсене на градски места за разходка се променят къде хората искат да живеят, работят и прекарват времето си. Нашите изследвания потвърждават това и показват, че пешеходният урбанизъм, когато е съчетан с инвестиции в хора и създаване на място, може да се погрижи за променящите се предпочитания и на двете предприятия и хората, и да донесе икономически успех както на градовете, така и на крайградските райони.