Новата северноамериканска търговска карта

Следващият месец се навършва 20тигодишнината от ратификацията на Северноамериканското споразумение за свободна търговия (NAFTA). Световната икономика изглеждаше доста по-различно през 1993 г., отколкото днес – интернет все още не беше широко използван, стотици милиони китайци все още не бяха част от световната работна сила и Том Фридман все още не беше обявил света апартамент. И 20 години след началото на НАФТА въпроси като имиграцията, сигурността и глобалното затопляне са характерни за политическите дискусии между Съединените щати и техните континентални съседи.



И все пак повече от всякога търговията определя отношенията в Северна Америка. И в количество, и по качество търговията на континента е различна. Съединените щати търгуват толкова с Канада и Мексико, колкото и с Япония, Корея и БРИКС – Бразилия, Русия, Индия, Китай и Южна Африка – взети заедно. Нещо повече, производството и търговията в Северна Америка вече не се характеризират само с обмен на готови продукти, но също и със съвместно производство на модерни стоки в целия континент – в сектори като аерокосмическата, автомобилната и електрониката – тясно свързани чрез стойността вериги. Като доказателство за това , поне 25 процента от това, което внасяме от Мексико и Канада, всъщност е американско съдържание; за Китай този дял е само 4 процента.

Досега обаче знаехме много малко за това къде всъщност се извършва тази търговия. Нашето ново Метро Северна Америка доклад и интерактивна цел да запълнят тази празнина, като се гмуркат под национално ниво, за да открият напредналите индустрии и търговските пътища, които са най-критични за конкурентоспособността на Северна Америка. Открива, че те са вкоренени в мрежа от столични икономики, които се простират далеч отвъд границата, търгувайки и съвместно произвеждайки една с друга, докато закотвят все по-интегрирана северноамериканска икономика.





Фирмите – основните архитекти на това явление – сега локализират различни етапи на производство във всяка страна, за да увеличат максимално ефективността на разходите и качеството на продукта. Независимо коя държава изберат, напредналите производители изискват взаимодействието на квалифицирани работници, иновации и гъсти клъстери от доставчици, които районите на метрото уникално съчетават.

Следователно националната търговия всъщност е просто сумата от търговията, която се осъществява между нашите метростанции. В цяла Северна Америка 58 процента от стойността на цялата търговия със стоки между САЩ и Канада и Мексико се случва между мрежа от 432 столични района. За шест критични напреднали индустрии – аерокосмическа, автомобилна, електроника, машини, фармацевтични продукти и прецизни инструменти – делът на метрото нараства до 69 процента.



колко месеца в годината имат 5 седмици

В основата на тази мрежа са масивни потоци между най-големите градски райони на континента. Двадесет и пет двойки метрото САЩ-Канада, водени от Ню Йорк и Торонто, и 15 двойки метро САЩ-Мексико, водени от Лос Анджелис и Мексико Сити, всеки търгува над 1 милиард долара в стоки през 2010 г. Очевидно търговията надхвърля граница; повече от три четвърти от търговията с напреднали индустрии с мексикански и канадски райони на метрото произхожда или завършва в извънгранични метростанции на САЩ. Независимо дали става дума за Детройт и Торонто в автомобилостроенето, Сан Хосе и Мексико Сити в електрониката или Сиатъл и Монреал в космическото пространство, специфичните активи, които подхранват индустриалната конкурентоспособност, се намират в големите метростанции, които се свързват и растат заедно.

колко големи са русалките

Прегръщайки се един друг като партньори, а не като конкуренти, Съединените щати, Канада и Мексико ще признаят, че зараждащите се тенденции към повторното и близкото монтиране, както и промяната на динамиката на труда, енергията и технологиите, благоприятно позиционират Северна Америка като производствена платформа за света.

Но това ще изисква промяна в курса. През последните две десетилетия делът на Северна Америка в световния износ постоянно намалява. Федералните усилия остават от решаващо значение за обръщане на този спад, разбира се. Континентът се нуждае от надграждане на инфраструктурата, по-рационализирана регулаторна и търговска среда и достъп до външни пазари чрез свободна и справедлива търговия.



И все пак укрепването на конкурентоспособността на Северна Америка в крайна сметка започва с столичните икономически двигатели на континента. Политическите, корпоративните и гражданските лидери в градовете и метрото също трябва да действат с нова цел, определяйки глобално ориентирани икономически визии за местата си, инвестирайки интелигентно в услуга на тези визии и използвайки своите отделни набори от континентални търговски партньори за взаимна изгода.

Следващата седмица ще пишем от Керетаро и Мексико Сити, където нашата инициатива за глобални градове ще проведе втория си годишен глобален форум. Лидерите на градско, регионално, щатско и национално ниво и в трите държави ще обсъждат нови възможности за търговия, инвестиране и отглеждане на работни места в нашите споделени индустрии. Ще проучим как заедно те представляват нова карта на търговията в Северна Америка, която може да съдържа ключа към по-широк просперитет на целия континент.