Състоянието на законите за самоуправляващи се автомобили в САЩ

Въпреки две фатални произшествия, включващи полуавтономни автомобили, настъпили в рамките на дни един от друг през март, тестването на технологията продължава. на 2 април г. Калифорния разшири правилата си за тестване за да позволи дистанционно наблюдение вместо безопасен шофьор в превозното средство. Waymo и друга компания имат оттогава се прилага за започване на тестване на превозни средства без шофьори в държавата. Докато съседните щати Аризона и Невада също позволяват тестване без шофьор за безопасност, Калифорния е едновременно най-населеният щат, а също и домът на много от превозните средства за тестване на компаниите. Държавите трябва да се поучат от регулациите, които насърчават едновременно иновациите и безопасността.



Неуспехи в тестването на автономни превозни средства

Превозно средство Uber с безопасен шофьор блъсна и уби пешеходец в Темпе, Аризона на 18 март; Uber бързо спря всички тестове на своя автономен флот, докато разследва причините за катастрофата. На 23 март шофьорът на Tesla в автономен режим загина при превозното средство се блъсна в средна магистрала в Маунтин Вю, Калифорния. Tesla не е спряла функцията в своите превозни средства, докато компанията и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) разследват причините за тази катастрофа. Тъй като привържениците подчертават подобренията в безопасността на автомобилите без шофьор, тези смъртни случаи ще подтикнат към по-стриктно разглеждане на твърденията на технологията.

Както подсказва името им, шофьорите за безопасност са изиграли важна роля в развитието на автономните превозни средства. Те получават специално обучение, за да поемат контрол, когато бордовите компютри се сблъскат със ситуация, в която превозното средство не може да се ориентира сам. Условията на шофиране могат да се променят бързо и водачът за безопасност трябва да бъде постоянно нащрек. Въпреки това, напредъкът в технологията без водачи обещава да елиминира изцяло човешкия принос. Без волан или педал за газ компютърът би управлявал двигателя и кормилното управление въз основа на данни от бордови сензори. Пуснаха пътнически совалки без нито една от тези функции Лас Вегас , на Университет на Мичиган , и в Сан Рамон, Калифорния .





Поглед към държавните закони

GS05012018_AV_State_Law_Map

Източник: Национална конференция на държавните законодателни органи

Докато Министерството на транспорта на САЩ и NHTSA периодично актуализират своите насоки за автономни превозни средства , отделните щати вече приемат съответните закони. Те обаче се различават по основни неща като определението за оператор на превозно средство. Тенеси SB 151 сочи към системата за автономно шофиране (ADS), докато Тексас SB 2205 обозначава физическо лице, което се вози в превозното средство. междувременно, Джорджия SB 219 идентифицира оператора като лицето, което кара ADS да се включи, което може да се случи дистанционно в автомобилния парк. Тези разграничения ще повлияят на начина, по който държавите лицензират както човешки шофьори, така и автономни превозни средства в бъдеще.



Най-популярната тема с 11 държавни закона е изключенията от спазването на правилата за разстояние, които позволяват взвод на камиони . Шофьорите обикновено поддържат подходящо разстояние от други превозни средства, за да отчетат скоростта, пътните условия и времето за реакция на хората, когато трафикът спре. С безжичната комуникация редица камиони могат да ускоряват и спират на много по-къси разстояния. По-близките разстояния във взвод на камиони намаляват въздушното съпротивление на следните превозни средства, като спестяванията на гориво се натрупват бързо за множество камиони, превозващи товари на дълги разстояния. Популярността на законите за взвода предполага по-широк фокус върху търговските приложения на технологията за автономни превозни средства на държавно ниво.

Много други държавни закони изискват проучвания на автономни системи за водачи, въпреки че нито един щат все още не е публикувал своите констатации. От всички щати Северна Дакота е обмислила какво се случва с данните, генерирани от самоуправляващите се автомобили. SB 2012 г , приет през 2017 г., призовава щатското министерство на транспорта да проучи данните или информацията, съхранявани или събрани при използването на тези превозни средства. Неуспешна сметка от същата година, HB 1394 , би предоставил собствеността върху данните на собственика на превозното средство и би позволил споделяне на данни със съгласието на клиента. Предвид броя на сензорите, вградени в автономните превозни средства, и количеството данни, които генерират, определянето на защитата на поверителността ще бъде важен аспект на новите разпоредби.

Лаборатории по демокрация и самоуправляващи се автомобили

Гледайки в база данни за законодателството за автономните превозни средства от Националната конференция на държавните законодателни органи, можем да проследим напредъка на държавите в приемането на законодателство. Двадесет и два щата и окръг Колумбия приеха закони и допълнителни 10 губернатори на щати са издали изпълнителни заповеди относно работата на автономни превозни средства, докато десет други щатски законодателни органи са разгледали законодателството, а останалите осем щатски законодателни органи не са разгледали никакви.



Калифорния изисква от компаниите, които тестват самоуправляващи се автомобили в щата, да докладват броя на изминатите мили, както и броя на разцепленията или пъти, когато човек е поел контрола от автономната система. Броят на отцепванията на изминато превозно средство трябва да е намалял достатъчно, за да оправдае облекчаване на правилото, за да се изисква шофьор за безопасност.

кога ще се върнем с часовниците

Воден знак на Брукингс



Воден знак на Брукингс

В рамките на две години 20 компании са изминали общо над 1 милион мили автономно шофиране. Растежът на изминатите мили се забави след септември 2016 г., тъй като повече щати приеха закони за привличане на тестване на самоуправляващи се автомобили. Приблизително по същото време средните разцепления на миля се изравнят на 5 на 1000 мили превозни средства или едно изключване на всеки 200 изминати мили. Стабилността на тази цифра в продължение на 14 месеца може да е накарала Министерството на транспорта на Калифорния да облекчи правилата си за осигуряване на шофьор за безопасност на предната седалка.

Двете смъртни случаи на превозни средства през март подчертават човешките разходи за тестване на технологията. Напълно осъзнато, замяната на човешки шофьори с изкуствен интелект може драстично да намали смъртните случаи на моторни превозни средства, което отне живота на над 40 000 души в САЩ през 2016 г. Ако наградите за правилното изпълнение надвишават свързаните рискове, как технолозите и политиците могат да сведат до минимум тези рискове? Националните насоки за безопасност и държавните закони трябва да включват уроците, извлечени от тестовете в реалния свят. Предотвратяването на всички бъдещи злополуки може да се окаже невъзможно, но те могат да предоставят обратна връзка за това кои политики работят най-добре и кои не.